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Bornes de recharges Infrastructures de recharge
décembre 30, 2022 One Comment
Vous pouvez recharger votre voiture électrique sans problème les jours de pluie

À la question de savoir si une borne de recharge est capable de résister à la pluie, la réponse est oui sans hésitation. En effet, à condition de choisir le bon modèle, vous n’aurez pas à attendre que le soleil sorte avant de pouvoir enfin brancher votre véhicule électrique. Il faut noter qu’une borne de recharge étanche est conçue selon les normes IP54 min et IK08 min, qui lui offrent résistance à l’eau et robustesse.
Vous ne courez aucun danger d’électrocution en branchant votre voiture électrique sous la pluie

Les bornes de recharge utilisées en France, sont toutes équipées de prises type 2S, conçus pour prévenir les décharges électriques. Elles disposent ainsi d’un obturateur qui garde les doigts des utilisateurs hors de portée des connecteurs de charge. La prudence doit cependant être mise pour réduire les risques au maximum. Le mieux est donc de protéger autant que possible la borne des intempéries.

Les normes marocaines,en général, sont inspirées des normes françaises et européennes vont aller dans le même sens, or on n’a pas encore de normes désignées spécialement aux bornes, les normes existantes de l’électricité générale font fois.

Bornes de recharges Infrastructures de recharge Station de charge EV Station de recharge de véhicules Voiture électrique
décembre 30, 2022 No Comments
Les différents types de prises pour voitures électriques

Les différents types de prises sont liés en fonction du type de courant de charge :

  • Deux prises pour véhicules électriques adaptées à la charge en courant alternatif (AC)
  • Deux prises pour véhicules électriques adaptées à la charge en courant continu (DC)

Cependant, une grande partie des prises pour les véhicules électriques sont adaptées à la charge en courant alternatif (AC)

Il existe plusieurs types de prises et différents modes de recharge.
Prise domestique Type E/F

La recharge d’un véhicule électrique sur une prise domestique est déconseillée, car celle-ci présente plusieurs désavantages tels que :

  • Risque de surchauffe.
  • Recharge lente.

Les véhicules doivent rester connectés au réseau électrique pendant de longues périodes afin de récupérer l’énergie nécessaire. La puissance de charge de ces prises est de seulement 2,2 kW.
Il est donc conseillé d’utiliser une prise renforcée pour la charge de voiture électrique.
La puissance fournie par ce type de prise de 3,2 kW permette une charge un peu plus rapide que les prises standards.
Cependant, il faut utiliser un câble de charge adapté à la prise qui n’est généralement pas fournie par le concessionnaire lors de l’achat du véhicule.

Prise de Type 1

Ce type de prise est principalement utilisé sur les véhicules asiatiques et américains.
C’est une prise monophasée avec une puissance allant de 3 à 7 kW. Les bornes et les véhicules équipés d’une prise type 1 de connecteur sont rares en Europe.
Ayant une charge relativement élevée, ces prises présentent certains inconvénients.

  • Un fonctionnement uniquement en monophasé.
  • Ne permet pas l’intégration de systèmes de verrouillage automatiques intégrés.
Prise de Type 2/Type 2S
Type 2S – côté borne

Standardisée en Europe, elle a l’avantage de fonctionner en monophasé et triphasé et d’intégrer un système de verrouillage automatique. En France, la réglementation impose d’équiper d’une prise type 2 avec obturateur (Shutter) sur les bornes d’une puissance supérieure à 3,7 kW.
Cet obturateur donne son nom à ce type de prise : Type 2S

Type 2 – côté véhicule

Ces prises aident à assurer la sécurité en éliminant le risque de choc électrique car il faut que la communication soit ouverte entre la borne et le véhicule, pour que la borne alimente la prise.
Les câbles type2 – type2 existent en plusieurs longueurs et plusieurs puissances.
Prises adaptées à la charge en courant continu (DC)

Prise CHAdeMO

Standardisé à l’international pour la charge rapide en courant continu (DC). A partir de 2018, CHAdeMO 2.0 peut délivrer jusqu’à 400 kW de courant continu. Cependant, la prise CHAdeMO est voué à disparaître en Europe remplacé par les prises Combo CCS.

Prise Combo CCS (Combined Charging System)

Câble toujours attaché du côté de la borne. La prise CCS est une amélioration de la prise de type 2. Cette prise permet à la fois la charge AC et DC avec une capacité de charge actuelle allant jusqu’à 350 kW. Cette prise a été désignée comme le standard européen pour la charge en courant continu.

Bornes de recharges
décembre 30, 2022 No Comments
Fonctionnement de la technologie RFID sur les bornes électriques.

Les cartes RFID sont un moyen de sécurisation d’accès très répandu au quotidien. Elles permettent de collecter et de stocker des données à distance dans le cadre d’une identification, des paiements sans contact ou du contrôle d’accès.
Une borne de recharge électrique utilisant cette technologie possède une puce électrique qui reçoit le signal envoyé par le lecteur RFID et une antenne radio qui détermine la portée de lecture.

Les avantages d’utiliser une carte RFID.
  • Sécurité et sûreté
  • Fiabilité
  • Facturation simple
  • Facilité d’utilisation
  • Traçabilité claire
  • Identification
Quel coût pour une recharge sur une borne de recharge avec une puce RFID ?

La tarification reste propre à chaque opérateur de recharge, elle peut varier d’une borne de recharge à l’autre. Elle dépend en fonction du temps de recharge et du Kilowatt consommé. Le Maroc n’a pas encore de législation pour la vente d’éléctricité, en attendant  la législature pour permettre aux opérateurs de facturer au Kilowatt le montant consommé, certains opérateurs facturent le stationnement en heures en face de la bornes comme solution de contournement.

Les différentes cartes RFID

Il existe deux catégories de cartes RFID de recharge pour assurer la recharge de son véhicule sur les bornes électriques éligibles :

  • Les cartes de recharge électrique, elles sont acceptées sur l’ensemble des réseaux de recharge tel que Chargemap, Electromaps etc…
  • Les cartes de recharge non universelles distribuées par les opérateurs des bornes de recharge. Elles sont associées à un nombre restreint de bornes.
Coût d’une carte RFID pour les bornes de recharge

Le coût de la carte RFID pour les bornes de recharge reste assez variable sur un marché très concurrentiel, celui-ci va alors dépendre des caractéristiques que présente la carte fixée selon différents facteurs de chaque opérateur.

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décembre 30, 2022 No Comments
Comment trouver une borne de recharge publique ?

Les bornes de recharge publiques sont généralement utilisées via les plateformes internet qui permettent l’accès à de nombreuses cartes (tels que Chargemap, Electromaps,etc..) dans lesquelles elles sont localisées pour charger votre voiture électrique. Ces applications vont vous permettre de retrouver toutes les bornes disponibles autour de vous quel que soit le réseau auquel elles appartiennent.

Où sont situées les bornes de recharge publique ?

Les bornes de recharge destinées à un usage public sont principalement localisées dans les parkings publics proposant aussi bien un accès qui peut être payant ou gratuit. Nous les retrouvons généralement dans les lieux suivants :

  • Parkings publics
  • Mairie
  • Entreprises
  • Centres commerciaux
  • Une carte, un badge ou un code d’accès sont nécessaires pour recharger votre véhicule.
Les raisons d’utiliser une borne publique.

L’avantage de ces bornes publiques est qu’elles délivrent un courant à haute intensité avec une recharge largement plus rapide pour votre véhicule électrique. Cependant, le temps de rechargement peut varier en fonction de la puissance de la borne électrique.

Comment recharger votre véhicule dans les bornes de recharge publiques ?

Avant d’utiliser une borne de recharge publique assurez-vous des différents critères suivants :

  • Disposer d’une carte de recharge ou de paiement permettant l’accès aux bornes de recharge.
  • Posséder un câble type 2 pour se brancher sur la borne.
  • Vérifier que la borne de recharge publique est en état de fonctionnement ( led indiquant que la borne est active).

Quels sont les tarifs des bornes de recharge publiques ?
La facturation des bornes de recharge publiques fonctionne à la minute ou encore au kW/h. Certains forfaits ne tiennent pas compte de l’énergie de charge.
Il y a également des bornes de recharge gratuites, qui vont permettre aux clients de recharger leur voiture lors de leurs achats dans des parkings ou des magasins spécifiques.

Moyens de paiement.

Le Maroc n’a pas encore de législation pour la vente d’éléctricité, en attendant  la législature pour permettre aux opérateurs de facturer au Kilowatt le montant consommé, certains opérateurs facturent le stationnement en heures en face de la bornes comme solution de contournement.

Il existe différents moyens de paiement pour utiliser les bornes de recharge publiques :

  • Carte prépayée
  • Carte de débit
  • Abonnement
  • Paiement en ligne
  • Applications téléphone
  • Proposé par le gestionnaire du réseau de la borne de recharge
  • Proposé par le gestionnaire du réseau de la borne de recharge
  • Proposé par le gestionnaire du réseau de la borne de recharge
  • Être connecté à internet lorsque vous êtes à côté de la borne
  • Être connecté à internet lorsque vous êtes à côté de la borne
voitures électriques
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décembre 30, 2022 No Comments
Est-il obligatoire de faire assurer une voiture électrique ?

Comme tous les autres types de véhicules motorisés destinés à circuler sur les routes marocaines, les voitures électriques doivent impérativement être couvertes au minimum par la responsabilité civile. Cette garantie, que l’on retrouve dans l’ensemble des offres d’assurance auto depuis les assurances auto au tiers jusqu’aux assurances tous risques permettent de couvrir le montant des dommages corporels et matériels causés par le conducteur à d’autres usagers de la route suite à un accident responsable.
Mais comme son nom l’indique, la responsabilité civile ne couvre que les dommages causés aux tiers et pas ceux que l’usager pourrait causer à son propre véhicule ou à lui-même.
Ainsi, si la responsabilité civile comprend les garanties minimales d’assurance auto auxquelles l’usager doit souscrire pour pouvoir rouler en toute sécurité, d’autres formes d’assurances auto seront plus à même de protéger efficacement le véhicule. Ceci est d’autant plus vrai pour les voitures électriques, dont le prix d’achat est généralement plus important que celui des véhicules thermiques équivalents.

Choisir l’assurance auto tous risques notamment pour ceux qui louent la batterie

De nombreux usagers de la route louent la batterie de leur voiture électrique au constructeur. Or cet élément essentiel de leur véhicule fait partie des pièces les plus onéreuses des voitures électriques et les automobilistes responsables d’un accident de la route seront tenus de la rembourser si cette pièce devait être endommagée à la suite d’un accident de la route.
En souscrivant une assurance auto tous risques ou les garanties complémentaires permettant de couvrir les dommages subis par les véhicules, les conducteurs de voitures électriques s’assureront que les dommages subis par la batterie de leur voiture suite à un accident responsable seront bien pris en charge par leur assureur.
Néanmoins, certains constructeurs incluent avec le contrat de location de la batterie toutes les assurances nécessaires pour couvrir cet élément essentiel des voitures électriques. Les automobilistes devront donc relire le contrat de location de la batterie de leur voiture afin de vérifier si elle est déjà assurée ou non.

Les garanties complémentaires essentielles pour les conducteurs de voitures électriques

Si les usagers de la route ne souhaitent pas souscrire une assurance auto tous risques pour leur voiture électrique mais qu’ils veulent tout de même que celle-ci bénéficie de protections intéressantes, ils peuvent faire le choix se tourner vers un certain nombre de garanties complémentaires parfaitement adaptées aux voitures électriques.
C’est notamment le cas de la garantie assistance 0 kilomètre, car les usagers circulant au volant d’une voiture électrique ne sont jamais parfaitement à l’abri d’une panne sèche. De plus, si la taille du réseau de bornes de recharge publiques est en constante augmentation, les automobilistes ne sont pas toujours certains de trouver un tel dispositif avant que leur voiture ne se retrouve avec la batterie à plat.
La souscription à d’autres garanties complémentaires, comme les garanties “vol”, “incendie” ou bien encore “bris de glace” est fortement recommandée car elles permettent de protéger le véhicule contre certains dommages spécifiques.

 

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décembre 30, 2022 One Comment

L’utilisation d’une wallbox peut entrainer des coupures générales de son réseau électrique pour cause de surtension. Cela signifie que votre domicile ou entreprise est contraint pour la capacité disponible de votre réseau électrique. Pour gérer cela automatiquement, un module de charge dynamique peut répondre à vos besoins.

La fonction du Power Boost qui est aussi appelé module de charge dynamique, permet à la borne d’adapter en temps réel la recharge de votre véhicule dans les limites de votre installation électrique, afin d’éviter que celle-ci disjoncte pour cause de surtension. Le Power Boost vous assure par conséquent de toujours recharger votre véhicule à la puissance maximum disponible.

Il existe plusieurs modèles de modules de charge dynamique adapté à chaque marques de borne de recharge. Mais la fonction reste la même.

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décembre 30, 2022 One Comment
Disjoncteur : définition et fonctionnement

Un disjoncteur est avant tout un interrupteur automatique de courant. Il convient de remarquer que ce dispositif est actionné en cas d’une variation anormale de l’intensité ou de la tension. De plus, il permet en général de défendre les matériels contre les périls de la surcharge et de court-circuit électrique.
On distingue les disjoncteurs Type A et Type B.

Disjoncteurs Type A et Type B : quelle différence ?

Le disjoncteur de type A soutient les appareils produisant des courants continus tels que les prises de recharge pour véhicule électrique, les machines à laver, les plaques de cuisson et autres. Ce type de disjoncteur est identifiable grâce à son symbole A.
En revanche, celui de type B est utilisé pour repérer les courants continus résiduels lisses. Il constitue un outil important pour les bornes de recharge de véhicules électriques, les moteurs de machines textiles, de pompes, d’ascenseurs, les variateurs, les onduleurs, etc.

Comment choisir un disjoncteur pour l’installation d’une borne de recharge à son domicile ?

Très facile ! D’abord et avant tout, vous devez connaître vos besoins. Ensuite, identifier les marques de disjoncteur qui existent. Au cas où vous n’auriez pas une réelle connaissance des disjoncteurs recommandés pour l’installation d’une borne de recharge, il est recommandé de solliciter l’aide d’un expert électricien. Ce dernier pourra en effet vous aider à opter pour le disjoncteur idéal, c’est-à-dire celui qui répond à vos besoins.
Retenez toutefois que les électriciens recommandent fondamentalement trois grandes marques de disjoncteurs. Il s’agit de Hager, Legrand et Schneider Electric.
Ces différentes marques de disjoncteurs, faudrait-il le préciser, n’ont pas le même prix. Cependant, elles sont toutes faciles à brancher, robustes et surtout résistantes.

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décembre 30, 2022 No Comments
Qu’est-ce qu’un interrupteur différentiel et quel est son rôle ?

Un interrupteur différentiel est un appareil coupe-circuit présent dans les tableaux électriques, qui coupe automatiquement l’alimentation d’un circuit électrique en cas de fuite de courant. Il veille à la sécurité des personnes situées à proximité des appareils en les protégeant contre un choc électrique survenu, par exemple, à la suite du contact d’un fil de courant dénudé.

Comment fonctionne-t-il ?

L’interrupteur différentiel mesure et compare, en continu, l’intensité du courant entrant (par la borne phase) et celle du courant sortant (par la borne neutre) d’un circuit électrique. Ces deux valeurs doivent être égales. Une différence entre les deux intensités implique que le circuit comporte une fuite de courant. Lorsque la différence est supérieure au seuil (sensibilité) de l’interrupteur, ce dernier interrompt le passage du courant dans le circuit protégeant ainsi les personnes contre une électrisation ou une électrocution. S’il est vrai que l’interrupteur différentiel protège les personnes des risques liés à l’électrisation, il ne détecte ni les surcharges ni les courts-circuits. Il doit alors être installé avec un disjoncteur. Ce dernier détecte et empêche qu’une surtension, surcharge ou court-circuit endommage votre installation électrique et vos appareils. Le disjoncteur protège donc principalement le matériel et le bâtiment. L’interrupteur différentiel n’a pas les mêmes fonctions qu’un disjoncteur. Ces deux d’appareils sont alors complémentaires.

Quel avantage y a-t-il à utiliser un interrupteur différentiel sur la ligne domestique d’une borne de recharge ?

L’utilisation d’un interrupteur différentiel sur la ligne domestique d’une borne de recharge vous garantit la sécurité en vous protégeant des chocs électriques liés à un éventuel dysfonctionnement d’un appareil alors que le disjoncteur protège la batterie du véhicule électrique, mais également l’installation domestique contre d’éventuelles surcharges et surintensités.

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décembre 30, 2022 16 Comments

Dans notre série de tutoriels “Comprendre la charge”, nous abordons de manière simple les différents aspects liés à la charge de votre véhicule électrique ou hybride rechargeable.

Dans ce tutoriel, nous traitons des différents types de prises et connecteurs utilisés dans le monde de l’électromobilité. D’une manière générale, nous traitons les sujets en partant du cas le plus courament rencontré, vers le cas le plus exotique.

Les mêmes prises sur toutes les bornes venus d’Europe

Si vous roulez en éléctrique utilisant une voiture venu d’Europe, vous pouvez être certain que tous les équipements de charge répondent au même standard. En effet, les bornes que vous trouverez un peu partout sont des versions de mode 3 qui sont toutes dotées d’une prise type 2. Il s’agissait pour l’Union européenne de mettre à la disposition des électromobilistes, un système qui répond à tous les besoins de recharge. Cela permet ainsi de bénéficier d’une puissance de 3 à 43 kW aussi bien en ville qu’à domicile via une wallbox.

Borne de recharge de mode 3 avec prise type 2 sécurisée

Dans certains pays comme la France, les prises installées sur les bornes sont généralement de type 2S. Elles sont appelées ainsi parce qu’elles sont équipées d’un obturateur qui empêche que les doigts de l’utilisateur touchent accidentellement les contacteurs de la borne de recharge. Et au cas où vous vous posez la question, sachez que le « S » de type 2S, est justement mis pour « shutter ».

 

CÔTÉ VOITURE

Commençons par la partie la plus simple…

LE TYPE 1

C’est un connecteur un peu plus ancien que le type 2, mais très largement utilisé. D’origine américaine, il ne propose que le mode de charge monophasé. Le véhicule est équipé d’un connecteur Type 1 Mâle, tandis que le câble adapté est équipé d’un conecteur Type 1 Femelle.

Sur la gauche un connecteur Type 1 mâle installé sur le véhicule. Sur la droite un connecteur Type 1 femelle qui équipe l’extremité du câble de recharge.

A NOTER : Le connecteur Type 1 existe uniquement côté voiture. Il n’existe pas de borne de recharge équipée de connecteur Type 1.

LE TYPE 2

C’est un connecteur récent et d’origine européenne. Il existe en mode monophasé et en mode triphasé. Le véhicule est équipé d’un connecteur Type 2 mâle, tandis que le câble adapté est équipé d’un conecteur Type 2 femelle.

Sur la gauche, un connecteur Type 2 mâle installé sur le véhicule. Sur la droite, un connecteur Type 2 femelle qui équipe l’extremité du câble de recharge.

LE CCS (Combined Charging System) OU CONNECTEUR COMBO

Ce connecteur est censé représenter l’avenir de la recharge en Europe. La partie haute du connecteur est un simple connecteur Type 2. 100% compatibles avec les connecteurs Type 2 actuels, il assure la rétrocompatibilité avec le matériel existant. Le connecteur est complété par 2 broches supplémentaires en dessous. Le connecteur Combo serait capable d’assurer une charge sous 170kW, là ou les meilleurs connecteurs actuels dépassent rarement 22kW. Le véhicule est équipé d’un connecteur Type 2 mâle, tandis que le câble adapté est équipé d’un conecteur Type 2 femelle. Il n’existe pas de câble de recharge Combo. Celui-ci est obligatoirement verrouillé sur la borne.

Sur la gauche, un connecteur Type 2 femelle qui équipe l’extremité du câble de recharge. Au milieu, un connecteur Type 2 mâle installé sur le véhicule. Sur la droite un connecteur Type 2 connecté à une prise Combo.

LE CONNECTEUR CHADEMO, UN CAS UN PEU A PART…

Il s’agit d’un connecteur issu d’un consortium de constructeurs japonais. Ce connecteur présente quelques avantages, notamment la vitesse de charge qu’il permet. Il est inutile d’essayer de trouver des câbles de recharge, ceux-ci sont toujours attachés à la borne. Le connecteur Chademo co-existe avec un connecteur Type 1 sur la Nissan Leaf par exemple.

ET CÔTÉ BORNE DE RECHARGE?

Côté borne de recharge, les choses se compliquent un peu…

LA CHARGE SUR VOIE PUBLIQUE EN EUROPE

Les pays d’Europe ont adopté depuis plusieurs années les connecteurs Type 2 femelle pour leurs bornes de recharge. Pour pouvoir connecter et recharger votre véhicule sur ce type de borne de recharge, il vous est nécessaire de posséder un câble doté d’un connecteur Type 2 mâle.

Sur la gauche, un connecteur Type 2 femelle que l’on retrouve sur les bornes de recharge. Sur la droite, un connecteur Type 2 mâle que l’on retrouve à l’extermité du câble de recharge.

Prises importées de la France

En Europe, toutes les bornes de recharge installées depuis le 1er janvier 2014 sont équipées de connecteurs Type 2, comme celui présenté au chapitre précédent. Mais, jusqu’à cette date, les bornes installées en France étaient majoritairement équipées de connecteur Type 3. Bien que ces connecteurs ne soient (théoriquement) plus installés aujourd’hui, le parc historique français est toujours équipé de ce type de connecteur.

 

Sur la gauche, un connecteur Type 2 femelle, que l’on retrouve sur les bornes de recharge. Sur la droite un connecteur Type 3 mâle que l’on retrouve à l’extrémité du câble de recharge. Ce connecteur est évidement voué à s’éteindre avec le temps, mais il est pour le moment bien présent.

LES CÂBLES EXISTANT

Il n’existe donc que 4 types de câbles que nous avons répertorié pour vous

Notez encore une fois que les connecteurs Chademo et Combo (CCS) ne sont pas dans la liste, car le câble est indissociable de la borne.

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décembre 14, 2022 No Comments

Quelles sont les initiatives prises par le Maroc en faveur de la transition énergétique? Quelles sont les tendances clés du marché mondial? Et quels sont les principaux défis à relever?

La mobilité électrique au Maroc : une technologie prometteuse en émergence…

Depuis la COP 22 en 2016 à Marrakech et le Maroc s’engage et agit pour une mobilité plus durable et notamment pour la mobilité électrique.

Dans une logique d’exemplarité de l’Etat et des acteurs publics, le gouvernement a décidé en 2019 d’électrifier les flottes publiques. Le Maroc a affiché une volonté forte de développement de la mobilité électrique en octobre 2020, à travers un accord signé entre PSA Maroc et Barid Al-Maghrib (la Poste) pour l’électrification de sa flotte.

Sans oublier le lancement de tests autour de la mobilité électrique notamment par l’Institut de Recherche en Energie Solaire et Energies Nouvelles (IRESEN) via ses différentes plateformes de R&D : Green Energy Park (énergie solaire, stockage innovant), Bio-energy & Storage Park (bioénergie, stockage de l’énergie), Green & Smart Building Park (construction durable, réseaux intelligents et mobilité durable), programme Elec Social Services d’expérimentation de la mobilité électrique à petite échelle à Benguerir dans le cadre du projet Services & Infrastructures pour la ME (SIME).

Conscient de l’importance des bornes de recharge pour le développement des véhicules électriques et hybrides, le Maroc, à travers des collaborations entre plusieurs acteurs publics et privés, a encouragé le développement des infrastructures de recharge dans plusieurs positions géographiques au Royaume. L’un des premiers projets est le projet Green Miles qui consiste à équiper les autoroutes routiers de bornes de recharge. Il a été effectué en partenariat entre Autoroutes du Maroc, Schneider Electric et l’Institut de Recherche en Energie Solaire et Energies Nouvelles (IRESEN) et met à la disposition des utilisateurs des véhicules électriques des points de recharge dans certaines stations des autoroutes du Maroc.

D’autres projets sont en perspective, la “ismart” qui représente une nouvelle génération de bornes de recharge intelligentes à usage professionnel et domestique destinée au marché marocain est le fruit d’un projet de recherche développé à la demande d’industriels du secteur automobile par le Green Energy Park.

L’engagement du Royaume du Maroc en faveur de la mobilité électrique se traduit par la mise en place progressive d’un cadre réglementaire en faveur d’une mobilité durable. Prenons à titre d’exemple :

  • L’exonération de la vignette : les propriétaires de véhicules thermiques doivent s’acquitter chaque année de la Taxe Spéciale Annuelle sur les Véhicules Automobiles, aussi appelée vignette. Notons également que les voitures électriques et hybrides sont exonérées de cette taxe depuis 2017.
  • Exonération taxe voiture de luxe : les importateurs de voitures de luxe doivent s’acquitter d’un droit de timbre relatif à la première immatriculation. Les véhicules à moteur électrique et les véhicules à moteur hybride (électrique et thermique) ne sont pas soumis à cette taxe.
  • Réduction des droits de douane : des droits de douane à l’importation sont à payer pour les véhicules entrant au Maroc. Ce droit est de 2,5 % pour des voitures électriques ou hybrides en provenance d’Europe ou hors Europe.

Chose qui confirme que les premières mesures réglementaires pour inciter à l’acquisition des véhicules électriques ont été adoptées.

Le Maroc a également renforcé sa compétitivité et sa position à l’échelle régionale et africaine via la contribution de l’électro-chimiste et inventeur marocain, Rachid Yazami, de l’anode graphite pour les batteries lithium. M. Yazami a aussi fait part des applications des batteries des téléphones cellulaires, faisant savoir que l’électro-mobilité (les voitures électriques) va jouer un rôle ‘’très important’’ dans le futur dans le renforcement de la protection de l’environnement et l’assainissement de l’air dans les grandes villes, comme Casablanca, Fès et Marrakech.

Cependant, malgré ces efforts, le développement durable est encore à ses prémices :

D’où la nécessité d’une collaboration entre tous les acteurs clés du secteur d’énergie au Maroc.

Le marché mondial de la mobilité électrique est aujourd’hui en plein essor…

En 2021, on compte 600 modèles de voitures électriques (EV), hybrides rechargeables (PHEV), hydrogènes (HV) et hybrides légères en vente dans le monde. L’année 2020 a marqué un tournant pour le marché de la mobilité électrique par une accélération des ventes de voitures électriques par rapport à d’autres types de voitures.

Figure 1 : Les ventes de VE en 2020, Bloomberg Intelligence, BloombergNEF, Company filings

Certains modèles de véhicules électriques, les plus importants à ce jour, ont été lancés tout au long de la pandémie, notamment le véhicule utilitaire sport Model Y de Tesla en février et la voiture hatchback ID.3 de Volkswagen en septembre.

D’après le rapport sur les perspectives de la mobilité électrique à l’horizon 2030 publié par l’Agence Internationale de l’Énergie (AIE), le scénario de développement durable estime une part de marché de 30 % pour les véhicules électriques dans tous les modes d’ici 2030, à l’exception des deux-roues. Le parc mondial de véhicules électriques (à l’exclusion des deux / trois roues) est projeté d’augmenter de 36 % par an, atteignant 245 millions de véhicules en 2030, soit plus de 30 fois le niveau actuel.

En marche forcée, la majeure partie des constructeurs automobiles a annoncé un ou des nouveaux modèles électriques. Les estimations de production indiquent que la plupart des constructeurs automobiles sont prêts à adopter une stratégie d’électrification tout en augmentant les volumes de voitures électriques mises en place.

L’offre de VE est en forte hausse : les constructeurs proposent une gamme significative de modèles (~10 modèles) et beaucoup prévoient d’ajouter des versions électriques à leurs modèles dans les prochaines années. Les nouvelles normes européennes encouragent les constructeurs à investir dans la mobilité électrique : 90 milliards de dollars seront investis d’ici 2023.

Sur la base des prévisions de production de véhicules légers, la production de véhicules électriques en Europe devrait se multiplier par six entre 2019 et 2025, atteignant plus de 4 millions de voitures et fourgonnettes.

D’autre part, plusieurs pays mènent la course à la mobilité électrique, nous pouvons considérer à titre d’exemple :

En particulier, pour la France, le Comité des constructeurs français d’automobiles (CCFA) a indiqué dans son rapport sur le marché automobile français que les véhicules hybrides et électriques représentent 20 % de la totalité du marché, soit une progression de 14 % par rapport à la même période en 2019.

La réussite du développement du marché de la mobilité électrique est multifactorielle, avec un fort enjeu d’optimisation des fonds publics engagés pour permettre au marché de se développer et améliorer sa compétitivité économique.

Les défis d’une transition vers une mobilité durable …

Plusieurs défis sont à relever : quel est l’impact sur le réseau de la distribution électrique ? Quelle est la stratégie de recharge ? Quelles réglementations et incitations faudrait-il mettre en place les premières années pour encourager l’adoption de cette technologie?…

Le succès de cette transition, transversale et à portée nationale, repose sur l’implication de multiples acteurs et d’un écosystème complexe à mobiliser tout au long de la planification et la réalisation d’une mobilité durable. La chaîne de valeur comporte certains acteurs (publics comme privés), il convient de définir un cadre de cohérence partagé par l’ensemble des parties prenantes tout en créant des synergies internationales.

Ajoutons à cela que le développement du VE ne signifie pas systématiquement une réduction des émissions de GES. La conversion de la flotte thermique en flotte électrique n’est efficace que si l’énergie nécessaire à son fonctionnement est produite à base d’énergies à faible impact sur l’environnement (énergies renouvelables notamment). Ainsi, le développement de la mobilité électrique doit s’accompagner d’une politique de verdissement du mix énergétique marocain.

Finalement, le développement de l’offre de ME doit se faire en parallèle du développement des capacités de production d’électricité et du réseau électrique pour intégrer ses nouveaux usages (charge des batteries) et nouvelles technologies (compteurs communicants, V2G..). La planification des investissements futurs pour étendre et moderniser le réseau électrique marocain est dans la nécessité de prendre en compte ces nouveaux usages pour éviter d’entraver le développement de la mobilité électrique.

 

 

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